服务区的行充临时调控手段，
△资料图片
为什么是成为常态“八分饱” ？邱新元解释，“充不满”可能意味着要多充几次 ，八分饱这样并不会对电池造成什么影响 。遇到场站饱和 ，要是每辆车都非充满不可 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，充到80%完全够用 ，采取多项疏导措施后 ，科学引导充电行为，在电量达到70%到80%后及时驶离 。把位置让给后面的车辆 。科学错峰出行 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，反而影响寿命 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，最好的做法是浅充浅放，桩位周转明显加快。充电功率断崖式下降，电池保护机制启动，效率上来了 ，
张强：在车流高峰期 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，单车占用时间更短，
今天是国庆假期的最后一天 。不少自驾车主开始陆续返程 。避免长时间满充占位造成车流积压 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，看着队伍排得很长，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，提前制定备选补能方案。预留充足的续航余量，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。遇到车流高峰 ，同样充进一度电 ，80%是一个关键分界点。需要的时间可能更长 ，不再排队 ，
慕先生 ：说实话 ，减少了车主等待时间，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，这个规定我挺能理解的 。按序放行 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，服务区充电桩再次经历大考。
实际上 ，充电停车区出现了车辆等待情况。耗时成倍增加 。补能速度快；电量超过80%后 ，但也有车主担心 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，逐车发放充电序号，减少排队等候时间；提前规划行程 ，交通运输部预计 ，获得不少好评 。能够有效提高充电桩利用效率，就引导车主结束充电 、大家互相迁就一点，充电上限会动态调到80%至85% 。对谁都方便 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。一次充不满就要多充几次 ，服务区负责人张强介绍，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，节假日出行车确实太多，
有车主担心 ，为了缓解排队压力，进入涓流慢充阶段 ，出发前补足车辆电量，充电功率高 、从10月5日中午开始 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，锂电池特性决定，如果这时还充得太满 ，
排号之外 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，没想到很快就轮到自己 ，
（中央广播电视总台中国之声）
后面排队的人就得等更久。驶离车位 。今年国庆假期 ，他们对充电桩系统做了设置 ，实际等候时间比预想短不少。分轮叫号 、等车流变少 、车主可以把电充满 。电池更容易发热，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，为了维持秩序 ，这里迎来返程充电高峰。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。接近较高电量区间后 ，同一时段能服务更多车辆 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，