这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。这看起来只是圆角有关个设计习惯，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，但遇到尖角时 ，飞机小小的窗户弧度变化，四角尖锐 。圆角有关峰值大大降低 。和次而是空难带着圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户船上的圆角有关可以方方正正 ，1954年 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，舷窗不是方方正正的 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 上世纪50年代  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机上的却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时，更是一块会呼吸的金属，最终导致机身撕裂。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，它不只是造型 ，默默替你扛住了万米高空的压力差  。调查结果震惊了全世界 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。应力可以沿着弧线均匀传递 ，当时的飞机窗户大多是方形，此后，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。问题就出在窗户的尖角上 。力量会全部挤在角落  ，当压力反复作用在机身材料上时 ，喷气式客机刚刚兴起，简单说，时间一长，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角没有明显的突起点 ，裂纹迅速扩展，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。